Přes Vltavu na lodi
I když Vltavu na území Prahy překonává přes dvacet mostů a další stále přibývají, přesto jsou oblasti, odkud je k mostu daleko. Nebo jsou v okolí jen mosty železniční, které pěším v cestě na druhý břeh nepomohou. Alternativou jsou právě přívozy, které za rok přepraví mnoho cestujících. Kdo z Vás by čekal, že v husté městské dopravě se za rok najde přes půl milionu lidí, kteří přívoz využijí?
Jak to bylo dříve?
Cesta lodí byla vůbec prvním způsobem, jak překonat Vltavu. Už na začátku osídlování v oblasti dnešní Prahy byli převozníci zcela nepostradatelní. Ani existence prvního mostu neubrala převoznickému povolání na prestiži, vždyť na druhém ( levém) břehu sídlil panovník! Později byly přívozy provozovány i obcemi, kterých v okolí Prahy přibývalo. Na počátku minulého století byly přívozy zvláště důležité třeba v Modřanech nebo Bráníku, kde se dařilo průmyslové výrobě. I po zestátnění se na tuto formu dopravy nezanevřelo, přívozy místo soukromníků a obcí provozovaly státní instituce, nejčastěji s lázeňským zaměřením. Za zmínku stojí přívoz Sedlec- Zámky ( severní okraj Prahy), který fungoval až do 90.let a později byl provoz znovu obnoven, takže ho můžete využít i v době současné.
Přívozy v současnosti
Jak už bylo zmíněno, i přes nespočet možností jak se dostat na druhý vltavský břeh, přívozy své opodstatnění mají. Na okrajích Prahy nahrazují chybějící mosty, v centru jsou alternativou k přeplněným tramvajím nebo dopravním zácpám. Navíc i turisté rádi využijí nepříliš drahý způsob, jak si prohlédnout oblíbené panorama Prahy z hladiny řeky.
V současnosti je v provozu celkem 6 linek, které jsou označeny písmenem P a číslem podle doby vzniku. Nejstarší přívoz Sedlec- Zámky má tedy označení P1, nejnovější Lahovičky-Nádraží Modřany P6. Všechny linky, které jsou zařazeny to systému Pražské integrované dopravy provozuje První všeobecná člunovací společnost, které kromě přívozů provozuje i vyhlídkové plavby po Vlatvě a i jinak se podílí na zachovávání převoznického řemesla v Praze.
Jízdné a převozní podmínky
Přívozy P1 a P2 jsou v provozu celoročně, ostatní pouze od dubna do října. Pokud je na Vltavě vyhlášen 1. povodňový stupeň, přívozy nejsou po dobu jeho trvání v provozu. Stejně tak je nemůžete využít pokud se zhorší kvalita nástupních míst nebo nastanou jiné rozmary počasí. Na všech přívozech platí tarif PID, ale pozor na některé výjimky: neuznají vám SMS jízdenku a lístek, na který plánujete cestovat musí být vždy přestupní! ( tj. 26/13 Kč) Výhodné je cestování s jízdním kolem nebo s kočárky, za které nic navíc neplatíte.
Přívoz P1: Sedlec – Zámky
Nejdéle fungující a nejdříve obnovený pražský přívoz. Spojuje část Prahy Sedlec ( pro méně informované, tato část je na severním okraji Prahy, v blízkosti Suchdolu nebo Lysolají) a na pravém břehu ležící Zámky ( blízko Bohnic). Jedním z hlavních přínosů tohoto přívozu je spojení cyklostezky A1 ( levý břeh) s cyklostezkou A2 ( pravý břeh). Pro běžné cestování je využití tohoto přívozu také zvláště výhodné, protože zkrátí dobu cestování z Bohnic na Suchdol oproti ,,běžné MHD“ na polovinu. Také lidé mířící z Bohnic do Kralup nad Vltavou nebo do Roztok u Prahy si díky P6 dobu cestování značně zkrátí.
TIP: P1 má svůj jízdní řád, ale pokud přijedete zrovna mezi intervaly může se loď na základě akustického signálu k druhému břehu obrátit dříve, než je v řádu uvedeno.
Lysolajský přívoz P2
Druhý nejdříve obnovený přívoz spojuje konec Šáreckého údolí a Podhoří. Podhoří se nachází v Troji, v blízkosti ZOO. Opět tak nabízí výhodné spojení pro cyklisty, spojuje dvě turisticky zajímavé lokality. Přívoz usnadní cestu i ostatním, jinak půlhodinovou cestu z Holešovic na Prahu 6 zkrátí asi na polovinu. P2 je v provozu celoročně, po celý týden. Vyplouvá cca mezi 6-20 hodinou, za hodinu Vltavu překoná dvakrát. Na rozdíl od P1 je jízdní řád Lysolajského přívozu neměnný ( nemůžete si ho zavolat mimo dané intervaly), ale při zvýšené poptávce může jezdit i nepřetržitě.
Přívoz P3- Dvorce- Žluté lázně
Tento přívoz jezdí pouze od dubna do října a spojuje oblast Podolí a Zlíchova. Konkrétně přibližně zastávky Dvorce a Lihovar. Návštěvníci sportovního areálu Žluté lázně nebo plaveckého bazénu v Podolí tento způsob přepravy rádi využívají. Čas plavby je přibližně stejný jako ,,suchozemská“ cesta. P3 jezdí také jen podle daného řádu, v případě velké poptávky i častěji.
P4- Dětský ostrov- Národní divadlo-Hollar
Jeden z turisticky nejatraktivnějších přívozů. Trasa přívozu byla navržena s cílem spojit některé z pražských ostrovů. Cesta může začít třeba na Děstkém ostrově ( přístupný z levého břehu Vltavy), pokračovat k Žofínu ( na Slovanském ostrově), následuje zastávka na Střeleckém ostrově a konečná bude u Národního divadla. Přívoz je v provozu také pouze sezónně. P4 jezdí jen podle jízdního řádu. Loď na této trase nese jméno ALKA a plavba by měla trvat asi 10 minut.
Přívoz P5: Císařská louka – Jiráskovo náměstí
Pokud se chcete podívat na ostrov Císařská louka, přívoz P5 je jedinou možností. Přívoz spojuje pražské části, které byly převozníky obsluhovány již od středověku, má tedy svou tradici. Na trasu vyplouvá loď BLANICE, s kapacitou 50 lidí a celý okruh ji trvá asi hodinu. P5 má, jak už vás z délky plavby asi napadlo, ze všech přívozů nejdelší trasu. Z Císařské louky pokračuje na Výtoň, kde navazuje několik tramvají. Pak míří k botelu Admirál a konečná je u Jiráskova mostu v blízkosti Mánesa. O zájmu o P5 svědčí i to, že za měsíc provozu přepraví asi 8000 lidí.
Přívoz P6: Lahovičky – Nádraží Modřany
Zatím poslední pražský přívoz byl uveden do provozu v září 2009. Za necelé dva měsíce zkušebního provozu se ukázalo, že zájem o P6 je natolik výrazný, že od 1.4. 2010 bude již natrvalo v provozu. Výhodou je propojení cyklostezky A2 v oblasti Zbraslav-Braník, která je zejména v letních měsících přetížená a trasy pro cyklisty na břehu levém. Cyklostezka A1 na druhém ( levém) břehu si své pravidelné návštěvníky zatím spíše hledá. Intervaly na P6 jsou 20 minut, případně loď vyrazí k druhému břehu na základě akustického signálu. Za zmínku stojí i fakt, že až dosud bylo spojení mezi hustě obydlenou Prahou 12 a Lahovičkami velmi špatné, což se po zavedení P6 výrazně zlepšilo.
(1 hlasů, průměr: 5,00 z 5)
Ukládám ...